ГК «Автодор» предлагает подход к концессионным соглашениям по дорогам

Первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике Государственной компании «Автодор», он же председатель правления АИИК, Игорь Коваль принял участие в сессии «Новый подход к структурированию и финансированию соглашений для развития сети скоростных автомобильных дорог» и представил поправки в законодательство, которые меняют подход к финансированию строительства дорог со стороны регионов.

Он напомнил, что ГК «Автодор» выступила с рядом инициатив, направленных на совершенствование законодательства в части развития сети скоростных автомобильных дорог и реализации инвестиционных проектов. Самая обсуждаемая - наделение субъектов РФ правом софинансировать проекты «Автодора», т.е. фактически реализовывать региональные инициативы на федеральном уровне, где госкомпания будет обеспечивать привлечение внебюджетных средств. Закон был инициирован «Автодором» и поддержан Минтрансом России, а 4 июня уже вступит в силу.

Как рассказал Игорь Коваль, за время существования ГК «Автодор» в проекты Госкомпании было привлечено 1 трлн 100 млрд руб. внебюджетного финансирования, включая концессионные соглашения. Сегодня в портфеле госкомпании находится около 20 инвестсоглашений, из которых 5 - это крупные концессии.

«Новый закон позволяет субъектам «поднимать» свою часть софинансирования в проекты ГК «Автодор». Если губернатор имеет возможность софинансировать какой-либо очень важный для субъекта автодорожный проект, находящийся на его территории, если есть средства, но не в полном объеме, у субъекта появляется возможность поднять эти средства наверх в программу деятельности ГК «Автодор». Госкомпания в свою очередь может использовать средства, привлекаемые Автодором, внебюджетное финансирование, а также федеральное софинансирование. Этот закон может очень сильно изменить ландшафт региональных концессионных соглашений», - уверен Игорь Коваль.

Таким образом, региону не нужно тратить большое количество ресурсов, чтобы рассматривать частную концессионную инициативу, брать определенные риски на региональный бюджет и т.д. Все это уходит на сторону ГК «Автодор». Этот механизм позволяет более гибко структурировать проекты и высвободить средства региона, которые могут быть направлены на другие не менее важные проекты.

Несколько проектов уже находятся в программе деятельности госкомпании. В этом году в рамках такого механизма будет запущен Южный обход Тюмени, стоимостью около 24,5 млрд руб., а также запускается транспортная развязка на М-12, стоимостью около 7 млрд руб.

«Сегодня есть большой интерес к механизму со стороны субъектов, которые поняли, что этот подход для них гораздо проще и может работать эффективнее», - подчеркнул Игорь Коваль.

В совокупности все инициативы госкомпании позволят вовлечь ее не только в федеральные проекты, которым «Автодор» занимался исторически, но и в реализацию проектов на уровне регионов. «Планов много, при этом объекты, несмотря на сложные условия денежно-кредитной политики, запускаются», - резюмировал Игорь Коваль.

О том, что времена для ГК «Автодор» наступают сложные, говорит зарегистрированный 25 мая в Московском Арбитражном суде иск Минтранса России к госкомпании на сумму 323 млн рублей. Дело рассматривается в первой инстанции.

По материалам АИИК