Дорожное строительство – под угрозой деградации и развала, утверждает РСПП

Президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин сообщил премьер-министру Михаилу Мишустину о «системных дисбалансах» в отрасли инфраструктурного строительства, которые создают критические риски для крупнейших подрядных организаций и по сути ставят под угрозу все транспортное и инфраструктурное строительство в стране.

Президент РСПП Александр Шохин в очередной раз обратился к премьер-министру Михаилу Мишустину и перечислил самые главные угрозы, которые ставят на грань выживания дорожную отрасль России. Об этом сообщает РБК со ссылкой на письмо, отправленное А. Шохиным Главе правительства России.

По оценкам, которые приводит РСПП, убыток организаций транспортного строительства за последние годы превысил 280 млрд руб., а доля предприятий, находящихся в зоне высокой долговой нагрузки и кассовых разрывов, «вплотную приблизилась к 30%». По мнению А.Шохина, финансовое положение предприятий дорожно-строительного и инфраструктурного комплекса критическое - более трети системообразующих предприятий находятся в предбанкротном состоянии: подрядчики сталкиваются с задержками финансирования по госконтрактам и вынуждены привлекать дорогие оборотные кредиты, что «создает лавинообразную долговую нагрузку».

«Ситуация требует незамедлительного, ручного вмешательства государства. Время для долгих дискуссий исчерпано: если не принять срочные меры поддержки в ближайшие недели, мы рискуем столкнуться со стремительной деградацией ключевого сектора экономики»,- прокомментировали РБК в РСПП.

Александр Шохин предлагает следующие меры:

- обеспечить «ритмичность финансирования» утвержденных инфраструктурных контрактов и повысить «исполнительскую дисциплину» госзаказчиков в части сроков подписания актов и оплаты работ;

- продлить срок заключения допсоглашений, связанных с увеличением НДС, до 31 декабря 2027 года;

- сформировать единый правовой подход к защите добросовестных участников контрактной системы, исключив практику взыскания средств с подрядчиков по завершенным проектам, когда они приняты заказчиком без претензий;

- ускорить внедрение уточненной методики расчета агрегированного прогнозного индекса-дефлятора для линейных объектов инфраструктуры, соответствующего инфляционным процессам;

- рассмотреть совершенствование структуры сметной стоимости;

- создать на площадке правительства штаб по мониторингу состояния инфраструктурного комплекса с привлечением Минстроя, Минтранса, Минфина, Минэкономики, Федерального казначейства и профильных деловых объединений.

Отметим при этом, что согласно распоряжению правительства России, траты на ремонт и содержание федеральной сети в 2026 году будут урезаны на 11 млрд рублей, до 432 млрд рублей, а в следующем - на 20 млрд рублей, до 511 млрд.

Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие 6 лет, в рамках которого планировали отстроить и реконструировать более 2 тысяч км федеральных трасс, уменьшится на 100 млрд рублей, до 9,1 трлн. В целом же на ремонт и содержание федеральной дорожной сети до 2031 года включительно власти заложили на 1,85 трлн руб. меньше, чем необходимо по нормативам. Существенно - почти на 20 млрд рублей - сокращено финансирование программы госкомпании «Автодор» на текущий год. Регионы и муниципалитеты в условиях дефицита денежных средств переходят от ремонта дорог к «ямочному» ремонту полотна.

По материалам: "Коммерсант", АНСБ