Цемент уходит с железной дороги – как задержать и как вернуть?

Цемент - да и другие строительные материалы - все больше перевозится автотранспортом, а не железнодорожными вагонами – падение объема жд-перевозок составило 12,3%. Причина – рост тарифов на перевозку, увеличение времени в пути, штрафы за простой вагонов не по вине покупателя. Можно ли вернуть цемент на железную дорогу? Этот вопрос обсуждали представители ОАО «РЖД» и руководство НОПСМ.

14 января состоялось очередное рабочее совещание заместителя генерального директора ОАО «РЖД» - начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Ирины Магнушевской с представителями Ассоциации НОПСМ, посвящённое перевозкам цемента и строительных материалов железнодорожным транспортом. В совещании принял участие сопредседатель рабочей группы, исполнительный директор Ассоциации НОПСМ Антон Солон.

Как сообщает пресс-служба НОПСМ, в ходе обсуждения проблемы отмечено снижение погрузки цемента по железной дороге на 12,3%, что опережает падение объёмов потребления (-9,4%). Участники связали эту динамику с общей сложной ситуацией в строительной отрасли, высокой ключевой ставкой, ограниченной доступностью ипотеки и ростом логистических издержек, а также с тенденцией ухода грузов на автомобильный транспорт и рисками увеличения импорта цемента.

Отдельное внимание было уделено росту тарифной нагрузки на строительные грузы. В связи с отменой понижающих коэффициентов и индексацией тарифов РЖД с декабря 2025 года совокупное увеличение затрат на перевозку цемента достигает 15,9%, что существенно влияет на экономику производителей. Также обсуждались вопросы технологического взаимодействия, допуска на инфраструктуру РЖД специализированных цементовозов после капитального ремонта и риски дефицита исправного парка вагонов, а также обеспечение поставок строительных материалов для высокоскоростной магистрали.

При этом не сообщается, обсуждались ли такие вопросы, как необоснованные штрафы со стороны РЖД к потребителям за простой вагонов не по их вине, увеличение сроков доставки грузов и неритмичность подачи вагонов. Именно эти причины побуждают потребителей уходить с железнодорожного транспорта на автомобильный.

На самом деле, проблема падения жд-перевозок касается не только цемента, но и большинства строительных материалов, в том числе щебня и прочих инертных материалов. В этой связи интересным может быть обсуждение проблем РЖД, которое состоялось на конференции 11 декабря, но информация об этом появилась только 8 января в отраслевой газете «Транспорт России» (издание Минтранса России). Выдержки из обсуждения приводит ТГ-канал «Семафор».

Так, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» Игорь Санковский выступил с критикой трех ключевых регуляторных инициатив ОАО «РЖД», которые, по его мнению, несут риски для отрасли, а также в качестве альтернативы предложил пакет изменений, основанных на принципе взаимности. Ключевое требование - законодательное закрепление ответственности перевозчика за ритмичность подачи вагонов и за необоснованный отказ в согласовании перевозки порожних вагонов. Практика показывает, что нынешние сложности с движением составов часто вызваны действиями самого ОАО «РЖД»: поздним согласованием заявок, неравномерной подачей и неопределенностью сроков.

По данным ассоциации «Карьеры Евразии», внутренние ограничения монополии - борьба с парком вагонов, непрозрачное планирование СКПП (суточный клиентский план погрузки) и «запертые» станции - вынуждают грузовладельцев переводить свои грузы на альтернативный транспорт - автомобильный и речной.

По данным ассоциации, объединяющей производителей более 50 млн тонн щебня в год, значительная часть этого падения связана не с конъюнктурой рынка, а с системными ограничениями внутри железнодорожной логистики. Действующую систему можно охарактеризовать как игру по непрозрачным правилам, где обратная связь с грузоотправителем практически отсутствует. Ее ключевым проблемным инструментом Андрей Ходеев, директор по логистике и развитию продажи группы «Базальт», назвал систему краткосрочного планирования погрузки. Формально она призвана упорядочить работу и жестко увязана с датами подачи вагонов в заявках ГУ-12 в систему. Однако на практике СКПП часто становится барьером для отправки уже согласованного груза.

И это лишь малая часть претензий, которые предъявляются к РЖД. Конечно, глава Минтранса России Андрей Никитин пообещал заняться увеличением грузоперевозок по РЖД, но как бы это не отразилось на величине тарифов системы «Платон» для автоперевозчиков. Говорить в такой ситуации о снижении себестоимости строительства становится не просто неуместно, а даже смешно…

Фото: https://pskovrail.ru