.png)
Зачем нужна и что даст реформа лифтовой отрасли?
Национальный Лифтовый Союз (НЛС), инициатор мероприятия, при активнейшем участии и высоком организаторском мастерстве сотрудников двух ведущих чувашских компаний (ООО «Горлифт», директор - Надежда Иванова и ООО «Чувашлифт», гендиректор - Владимир Ильин) собрал на форум более ста крайне заинтересованных и очень мотивированных руководителей лифтовых предприятий.
Краеугольный вопрос форума вращался вокруг оси чрезвычайного безденежья, резкого падения покупательской способности населения, в условиях необходимой замены изношенного лифтового оборудования, жуткого сокращения производства на лифтостроительных предприятиях, ужасного состояния и предельной нехватки обслуживающего персонала для работы с подъемными механизмами. И это только часть тех проблем, которые сегодня парализуют и без того далеко не идеальное состояние российского лифтового хозяйства. Не случайно в своем докладе, в течение почти двух часов президент НЛС Виктор Тишин досконально вскрывал подробности проблемных вопросов, не скупясь при этом в критике в адрес как законодательной, так и исполнительной власти всех рангов: от и до.
О том, что назрела реформа отрасли и необходимы кардинальные меры по оживлению лифтового комплекса страны, эксперты говорят уже не первый год. Их услышали депутаты и присоединились к мольбам лифтовиков о помощи со стороны государственных структур. Ярко проявилось участие депутатского корпуса в этом вопросе с принятием Федерального закона от 02.05.2026 г. № 131-ФЗ, который отсрочил вступление в силу ФЗ- 564 и, соответственно, отложил реформу лифтового законодательства, которая намечалась на 1 сентября 2026 года. Напомним, что законом учреждается обязательное техническое обслуживание лифтов только через специализированные лифтовые организации (СЛО). Сегодня, по сути, обслуживать и ремонтировать лифты может любой, кто захочет (даже реально не имеющий для этого ни квалифицированных кадров, ни необходимого комплекта оборудования и запчастей). Узаконилась обязательность наличия в работе СЛО аварийно-диспетчерского обслуживания и обязательность заключения отдельного договора на ремонт крупных узлов (лебедок, двигателей, систем привода дверей и систем обеспечения безопасности).
Внедрение федерального реестра СЛО, которым разрешается проводить работы по эксплуатации, обслуживанию и ремонту подъемного оборудования, позволит в законодательном порядке упразднить неправомерную деятельность предприятий, не соответствующих требованиям и критериям СЛО. Однако экспертное сообщество неоднократно выступало за необходимость переходного периода при вступлении закона в силу, поскольку короткий срок не позволял многим организациям принять меры, чтобы полностью соответствовать требованиям к СЛО, и возникала возможность отсева действующих профессиональных организаций с сервисного рынка. Депутаты услышали аргументированные доводы специалистов и продлили до сентября 2027 года срок вступления закона в силу, что, по мнению последних, заметно улучшит готовность СЛО к работе и сделает реформирование лифтовой отрасли более продуктивным.
Участники семинара отметили также положительный момент передачи полномочий по ведению федерального перечня СЛО от Минстроя России к Ростехнадзору и создания межведомственной рабочей группы Минстроя по подготовке нормативно-правовой базы лифтовой отрасли. Постановлением правительства №329 от 28.03.2026 Ростехнадзор определен уполномоченным органом по ведению перечня СЛО, а Минстрой отвечает за типовые договоры и методику расчета платы за сервисные работы на лифтах. Таким образом, как отметил В. Тишин, Ростехнадзор становится ключевым федеральным координатором, обеспечивающим разграничение функции регулирования и контроля. По сути, создается новая система ответственности участников рынка, государство усиливает надзор за безопасностью эксплуатации подъемного оборудования. Усиливается контроль допуска организаций на рынок и формируется единая система требований к сервису лифтов по стране.
Денег, традиционно, - нет
Не обошли вниманием участники форума вопросы финансовой поддержки со стороны госструктур. К слову сказать, именно от лифтового сообщества в этом вопросе мало что зависит, но поднимать вопрос и апеллировать к отраслевым министерствам крайне необходимо и архиважно. Особенно критичное положение в стране складывается с заменой изношенного оборудования. К 2030 году необходимо заменить, по разным данным, более 120 тысяч лифтов. А значит, в год нужно менять не менее 25 тыс. Минстрой в 2024 году сообщал, что в стране насчитывается 581 тыс. лифтов, из которых 72 тыс. уже отработали стандартный 25‑летний срок. К декабрю 2025 года министр Ирек Файзуллин говорил уже о необходимости до 2030 года обновить 109 тыс. лифтов, то есть около 18% всего эксплуатируемого парка. В январе 2026 года Минстрой оценивал фактическую замену в 2025 году на уровне порядка 16-17 тыс. лифтов, а план на 2026 год - 19 тыс.
Это и есть главная федеральная развилка: технические и производственные возможности в стране есть, а вот темпы и финансовое обеспечение по регионам очень даже недостаточны. Возникает опасение, что в указанный срок положительной картины по замене оборудования, отработавшего свой срок, мы не увидим. У собственников лифтов, а это жильцы многоквартирных домов, нет денег на закупку и оплату монтажа лифтов. Это, в свою очередь, отрицательно влияет на производственную деятельность лифтостроительных заводов, многие из которых снизили свои показатели на 30%.
Как отмечали на семинаре, чтобы хоть как-то поддержать производство, некоторые заводы переходят на сборочную практику от иностранных производителей (Китай, Корея и тд.). Повезло немногим заводам, которые нашли пути реальных заказов от строительного комплекса. Это ЩЛЗ, КМЗ и МЭЛ, работающие, в основном, на московский регион. А вот остальным, а здесь и такие «монстры» как Могилевлифтмаш, Метеорлифт, приходится «затягивать пояса». Кстати, президент НЛС отметил повышение доли китайского оборудования на российском рынке с 5 до 15%. При этом он подчеркнул снижение закупок турецких подъемников, которые упали с 15 до 5%. Радует, что наконец-то строители осознали и прочувствовали низкое качество и ненадежность турецких лифтов.
Хозяевам - спасибо!
Говоря о семинаре, нельзя не упомянуть добрым словом хозяев форума, чувашских лифтовиков. Высочайшее организаторское начало, потрясающее гостеприимство - вот что отметили все участники семинара. Кроме того, Чувашия подает заметный пример организации работы отрасли в регионе, являясь одним из лидеров лифтового комплекса в целом по стране. Усилия республиканской и городской администрации по развитию жилищно-коммунальной инфраструктуры, обновлению лифтового хозяйства и взаимодействию с профессиональным сообществом довольно заметны и оставляют приятное впечатление. Чебоксары - одна из наиболее активных региональных площадок по модернизации лифтового комплекса и обсуждению разных аспектов государственной политики в этой сфере. На мероприятии подчеркнули значительную роль на лифтовом поле Владимира Ильина - генерального директора ООО «Чувашлифт» и одного из лидеров лифтового комплекса Чувашской Республики. В начале мая он отметил 60-летний юбилей, а его трудовой стаж в лифтах значительно превышает 30-летний рубеж. Благодаря его многолетней производственной, общественной и организационной деятельности в Чебоксарах сформирована сильная лифтовая школа, а сама Чувашская Республика стала одним из образцовых мест для диалога участников лифтового рынка России.
Константин Голин
Комментарии