Управлять техникой — это искусство. Зачем дорожникам свой «национальный чемпионат»

Дорожно-строительный комплекс России сегодня переживает не лучшие времена. И главные вызовы отрасли сегодня лежат не только в плоскости объемов или финансирования, но и в плоскости кадров. Как превратить дефицитную рабочую профессию в престижный бренд? Зачем крупным подрядчикам отправлять своих лучших сотрудников на полигон и почему современный экскаваторщик — это немного IT-специалист? Об этом мы поговорили с Генеральным директором Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК) Марией Ярмальчук.

О роли НАИК и миссии конкурса

- Мария Васильевна, НАИК традиционно представляет интересы крупнейших подрядчиков страны, решает глобальные вопросы ценообразования и контрактации. Почему в вашей повестке прочно закрепился Национальный конкурс механизаторов дорожно-строительной отрасли?

- Знаете, можно построить идеальную цифровую модель дороги, выбить финансирование, привезти лучшие материалы, но, если за рычаги современной машины некому сесть, - проект так и останется на бумаге. НАИК объединяет компании, которые строят ключевые артерии страны. И наши подрядчики первыми чувствуют: главный дефицит в отрасли сейчас - не цемент и не битум. Главный дефицит - это люди, специалисты.

Этот конкурс для нас - не просто красивый праздник или элемент тимбилдинга. Это часть большой стратегии по выживанию и развитию рынка в условиях жесткого кадрового голода. Мы хотим показать, что современный дорожный строитель - это высококлассный специалист, управляющий техникой стоимостью в десятки миллионов рублей.

Как всё начиналось

- Четыре года назад, когда конкурс только задумывался, были опасения, что идея «не взлетит»?

- Конечно, скепсиса хватало. Нам говорили: «Коллеги, у подрядчиков объекты горят, сроки поджимают, какой полигон? Кто отпустит лучших людей в разгар строительного сезона?» Но мы рискнули, и первый же конкурс показал - у компаний есть огромная потребность гордиться своими профессионалами.

Помню, как в самом начале мы детально прописывали упражнения: казалось, закрыть ковшом экскаватора спичечный коробок - это высший пилотаж. А сейчас наши участники делают это с закрытыми глазами, и нам приходится усложнять программу, чтобы им самим было интересно. Главное, что мы переломили - отношение. Конкурс стал престижной площадкой, где победа компании - это знак качества её кадровой политики.

Не могу не отметить, что удачному «взлету» конкурса существенно поспособствовала поддержка со стороны Стройкомплекса России и Государственной компании "Автодор". Их участие на протяжении всех этих лет говорит о том, что вопросы, находящиеся на стыке человеческого капитала и высоких технологий, значимы для госсектора и им отводится особая роль в современных непростых экономических условиях.

Почему конкурс необходим именно сейчас

- Отрасль сегодня живет в условиях высокой ключевой ставки, давления на маржинальность и перестройки логистических цепочек. Почему важно проводить конкурс именно сейчас, когда бизнесу явно непросто?

- Именно поэтому и важно. Когда ресурсы ограничены, эффективность выходит на первое место. А от кого зависит производительность труда на площадке? От механизатора. Высококлассный специалист выполняет смену быстрее, бережет технику, расходует меньше топлива и не допускает брака, который потом нужно переделывать. Это чистая экономика подрядчика.

Кроме того, давайте говорить честно: за дефицитные кадры сейчас идет настоящая война между отраслями. Если мы не будем подсвечивать профессию дорожника, не будем показывать её технологичность и уровень зарплат, молодежь уйдет в другие сферы. Конкурс - это наш витринный проект, доказывающий, что в дорожном строительстве есть драйв, карьера и хорошие деньги.

- Чем удивит IV-й конкурс механизаторов, что на этот раз пройдет в Подмосковье на полигоне МАДИ?

- Мы серьезно обновили программу. Во-первых, сильно вырос «молодежный трек». В этом году мы привозим ребят из профильных вузов и колледжей не просто посмотреть. Для них подготовлена тест-драйв зона, симуляторы, увлекательные викторины и прямые встречи с HR-директорами крупнейших холдингов. Это самый короткий путь от студенческой скамьи до реального предложения работы в компании.

Во-вторых, мы расширили деловую программу для производителей техники и подрядчиков. Сейчас идет активное импортозамещение, заходят новые бренды, и полигон - идеальное место, чтобы протестировать машины в экстремальных условиях и дать производителям прямую обратную связь от тех, кто на этой технике работает каждый день.

Второй год подряд в соревновательной программе участвуют женщины-механизаторы. На этот раз заявлено две женских команды. Ждем от них интересных выступлений, ну а для мужчин будет дополнительный стимул показать себя!

Ну и, конечно, будет зрелищная арт-составляющая. Профессиональные художники из Москвы и Подмосковья проведут мастер-классы и отразят атмосферу конкурса в картинах. На полигоне в этом году мы ждем гармоничного соединения искусства живописи и управления тяжелой техникой. Согласитесь, что это тоже искусство, сродни балету. Будут новые трюки, которые продемонстрируют ювелирную точность работы на многотонных машинах. Будет интересно и семьям участников, для которых мы сделали большую интерактивную зону.

Взгляд в будущее

- Каким вы видите конкурс через 3-5 лет?

- Я убеждена, что он перерастет рамки сугубо профессионального состязания и станет главным технологическим фестивалем транспортной инфраструктуры в стране. Мы движемся к автоматизации: на подходе беспилотные катки, системы 3D-нивелирования. Через несколько лет, возможно, мы увидим номинацию, где механизаторы будут управлять машинами дистанционно, сидя за пультами.

Но как бы ни менялись технологии, в центре всегда останется человек. Наша цель - сделать так, чтобы парень в кабине современного экскаватора чувствовал себя так же круто, как пилот гражданской авиации или IT-разработчик. И мы шаг за шагом этой цели добиваемся. Рассчитываем и на то, что конкурс будет расширять свое международное значение и количество представленных на нем стран вырастит с нынешних четырех до 10 и более.