Перевозка строительных грузов по сети РЖД стабильно падает – не без «помощи» РЖД

В декабре 2024 года перевозка строительных грузов по сети Российских железных дорог упала на 14,5% - причем такое падение зафиксировано уже в течение последних 15 месяцев.

Перевозка строительных грузов на сети Российских железных дорог падает пятнадцать месяцев подряд: такие данные дает тг-канал «Мобилизационная экономика».

ПЕРЕВОЗКА СТРОИТЕЛЬНЫХ ГРУЗОВ ПО МЕСЯЦАМ (декабрь 2024-июнь 2023) - соотношение месяц 2024 г. к месяцу 2023 г.

Декабрь 2024 - 110,9 млн т (-14,5%);

ноябрь - 104,2 млн т (-14,4%);

октябрь - 96,4 млн т (-13,9%);

сентябрь - 87,1 млн т (-13,9%);

август - 77,7 млн т (-13,8%);

июль - 67,7 млн т (-13,6%);

июнь - 57,8 млн т (-12,8%);

май - 47,3 млн т (-13,3%);

апрель - 36,1 млн т (-14,6%);

март - 25,6 млн т (-17,3%);

февраль - 15,5 млн т (-20,1%);

январь 2024- 7,1 млн т (-21,3%);

декабрь 2023 - 129,7 млн т (-3,1%);

ноябрь 2023 - 121,8 млн т (-1,7%);

октябрь 2023 - 111,9 млн т (-1,2%);

сентябрь 2023 - 101,2 млн т (+0,2%);

август 2023 - 90,1 млн т (+1,8%);

июль 2023 - 78,4 млн т (+3,6%);

июнь 2023 - 66,3 млн т (+6,1%).

Судя по цифрам, стройматериалы в номенклатуре грузов РЖД в последний раз были в плюсе в сентябре 2023 года (символические +0,2%), резкое замедление роста началось в июле-августе.

По мнению РЖД, падение перевозок стройматериалов стало следствием завершения и переноса на более поздние сроки крупных инфраструктурных проектов, в том числе, в части строительства дорог. Так, в 2024 году было закончено строительство участков автодороги М-12, а также обходы крупных городов - Краснодара, Саратова, Волгограда и др. При этом новых крупных инфраструктурных проектов пока не запланировано.

С другой стороны, падение перевозок по железной дороге производители и покупатели стройматериалов объясняют высокими ставками аренды полувагонов, которые за 2024 год выросли минимум на 6%, а также заметным замедлением скорости перевозки грузов по ЖД (средняя скорость составляет около 35 км/час в том случае, если вагон едет). В этой ситуации производители и поставщики все больше переходят на перевозки автомобильным транспортом, что дороже на 20-30%, но гораздо быстрее.

Что делать, кроме как жаловаться?

Ситуацию с железнодорожными перевозками строительных грузов и, прежде всего, цемента обсуждали члены Комиссии по строительным материалам Общественного совета Минстроя России в конце 2024 года.

Так, представитель Союза производителей сухих строительных смесей Роман Борисов сообщил, что условия перевозки сухих строительных смесей по железной дороге ухудшаются последние годы, иногда груженые вагоны стоят без движения 2 месяца, причем арендатор все это время платит за использование вагонов. Подвижной состав подается неравномерно, несмотря на заявки и договоры, в которых прописаны графики подачи вагонов. Довольно часто РЖД подает вагоны «пачками», накопив задолженность за предыдущие месяцы - и это при том, что производители работают в рамках соответствующего технологического процесса и не могут сразу загрузить все поданные вагоны. Так, вместо 3 заявленных вагонов могут прислать сразу 30, причем уже загруженные вагоны РЖД вовремя не забирает, но при этом аккуратно выставляет штрафы пользователям за простой подвижного состава.

Но получить и загрузить вагоны - это еще полдела: все участники технологических цепочек отмечают постоянные задержки вагонов в пути, а это сказывается как на производителях, которые не могут получить сырье и компоненты для своих производств, так и на конечных потребителях: поставщики просто не могут выполнить заключенные контракты. А значит, строители могут вовремя не получить заказанные стройматериалы, стройки тормозятся, сроки строительства сдвигаются - ну и так далее. А с октября РЖД и вовсе ввела суточные квоты на вагоны, что немедленно сказалось как на себестоимости стройматериалов, так и на нехватке сырья для производителей. При этом стройматериалы, в том числе, цемент, не являются приоритетными грузами - в отличие от угля, нефти, металла и т.д. Не здесь ли «зарыта собака» роста стоимости стройматериалов, за что так часто чиновники ругают производителей? Может, сначала в РЖД что-то подправить? А пока монополист только повышает цены за свои услуги - так, в 2024 году тариф перевозок по железной дороге вырос на 24%.

Но можно ли призвать к порядку монополиста, который, на самом деле, откровенно пользуется своим монопольным положением, постоянно повышая стоимость своих услуг? Очевидно, что это должно сделать государство как главный акционер РЖД, заставив перевозчика работать эффективно и качественно. На заседании Комиссии ОС Минстроя России прозвучали следующие предложения, которые предполагается передать в Минтранс России и Минстрой России:

- нужно исключить специальные вагоны для перевозки цемента из ограничений, наложенных РЖД;

- нужно пересмотреть правила перевозки грузов и ответственность перевозчика за их своевременную доставку;

- нужно ввести мораторий на штрафы РЖД, пока она не наведет порядок в своем собственном «хозяйстве» и не обеспечит ритмичность перевозок. Сейчас РЖД перекладывает свои проблемы на производителей, что повышает себестоимость, а затем и стоимость стройматериалов.

Союз производителей сухих строительных смесей прогнозирует ухудшение ситуации: не только снизятся перевозки стройматериалов по железной дороге - примерно на 25%, но и автотранспорт перестанет справляться с таким количеством груза. В конце концов, и автомобильных дорог в России не так много, а их качество оставляет желать много лучшего.